Die ersten Jets
Um im Weltluftverkehr dominanter auftreten zu können, wurden britische Comet 4 bestellt, die ab 1963 eintrafen. Nun konnte eine Route nach London eingerichtet werden, die über Beirut und alternierend über Genf, Frankfurt oder Paris geführt wurde. Dreistrahler vom Typ Hawker-Siddeley Trident 1E lösten die Viscounts ab und unterstützten die Comets ab 1966. KAC wollte sich nun ganz auf das internationale Geschäft konzentrieren und überließ den Regionalmarkt der arabischen Konkurrenz. Schon bald aber waren die Jets der ersten Generation technisch überholt und KAC orderte bei Boeing vier 707-320C, die alle 1968 übergeben wurden. Neue Ziele wie Tripolis, Tunis, Casablanca, Madrid, Amsterdam, Kopenhagen und Istanbul kamen dank der 707 bis Ende 1978 hinzu. Daaber insbesondere die London-Route immer gut ausgelastet war, entschied sich KAC drei Jumbojets 747-200 zu bestellen. Mit ihm war 1980 sogar eine Verlängerung des Londonkurses bis nach New York möglich. Die Mittelstreckenflotte wurde 1979 durch vier 727-200 modernisiert. Die Nachfrage nach Geschäftsreisemaschinen wurde durch Anschaffung mehrerer Kleinjets befriedigt.

Umorientierung auf Airbus
Das Streckennetz wurde 1982 um Seoul und 1984 um Wien ergänzt. Auf der Suche nach einem Ersatz für die in die Jahre gekommenen Boeing 707 wandten sich die Kuwaits nun erstmals dem europäischen Flugzeugbauer Airbus zu und bestellten drei A300C4-600 und fünf A310-200. Die Maschinen trafen bis 1984 in Kuwait ein. Boeing lieferte 1986 drei Flugzeuge ihres Langstreckenmusters 767-200ER

Irakischer Überfall
Am 2. August 1990 überfiel die irakische Armee Kuwait. Neben all dem menschlichen Leid wurde auch der Flughafen komplett zerstört sowie mehrere Flugzeuge erbeutet. Nur jene Maschinen konnten gerettet werden, die sich gerade in der Luft oder im Ausland befanden. Nach sieben Monaten war der Alptraum zu Ende. Die Restflotte kam beim Aufmarsch der alliierten Truppen zum Einsatz. Der reguläre Flugbetrieb lief ab April 1991 zunächst ab Bahrain an. Erste Ziele waren London, Kairo und New York. Von hier flog man hauptsächlich Flüchtlinge wieder in die Heimat zurück. Ab Mai stand auch der Airport von Kuwait zur Verfügung. Im Juni fand wieder die zweijährliche Pariser Luftfahrtschau statt, wo die Kuwaitis sich eine neue Flotte zusammenstellten: drei A320, drei A310-300, fünf A300-600R und vier A340-200 wurden fest bestellt und weitere vorgemerkt. Alle trafen bis Mitte der 1990er Jahre ein. Boeing lieferte noch drei 747-400 sowie 1998 zwei 777-200ER. Das Streckennetz konnte so schnell wieder auf die alte Größe anwachsen.

Alliierte am Golf
Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 wurde Kuwait erneut zum Aufmarschgebiet alliierter Truppen, die nun in den Irak eindrangen, um das Hussein-Regime zu beseitigen. Wieder brachen die Passagierzahlen ein und das Netz wurde gekürzt. Nach der Besetzung des Nachbarlandes konnte das alte Streckennetz weitestgehend wieder beflogen werden. Nebenbei hat sich Kuwait Airport zu einem kleinen Drehkreuz für Flüge in und aus dem Irak entwickelt.

Da die in den 1990er Jahren gelieferten Maschinen teils auch schon zehn Jahre und älter sind, prüft Kuwait Airways derzeit die Angebote von Airbus und Boeing. Genauso wichtig ist aber die Aufwertung des eigenen Servicekonzeps, den hier haben die Nachbarn Etihad und Emirates die Nase vorn. Ungemach droht auch aus der Billigflieger-Ecke: Air Arabia und Jazeera Airways erzeugen zwar größtenteils neue Passagierströme, räubern aber auch im Ethnoverkehr zwischen dem Persischen Golf und Ländern wie Pakistan und Indien.